文 / 吳思儒 西區憲兵隊每日集合操練的軍歌曾經是社區的日常，在憲兵隊解編之後，這片帶著歷史痕跡的基地卻成了過渡的空白。直到臺北市政府2014年啟動活化計畫，景澤創意團隊才有機會參與重新思考： 這樣一處被圍牆隔離的空間，是否能在當代城市裡找到新的角色 。 憲兵隊撤出後，原本大門退縮的空間中成了一片小空地，逐漸被民眾作為臨時停車空間。車輛雖未違法，卻幾乎佔滿出入口，有時也讓園區活動設備難以進出。更重要的是，這樣的使用方式中斷了圍牆外人行道的連續性，使公共空間的秩序在日常中被悄悄改變。 當時團隊稱這種現象為「合法但不合理的使用」——這不只是管理的灰區，更是城市生活的縮影。於是，我們思考如何讓這個入口重新被理解與尊重，而不是用硬性的禁止或封鎖。 進駐初期，我們就規劃了一場由藝術家與周邊居民共同合作的彩繪方案，以周邊濕地最著名的小水鴨與周邊經常可見的喜鵲與白頭翁為主題，繪製了一個相較於憲兵隊更為柔軟的入口。 憲兵為大門成為居民的停車空間但也組斷了人行通道 / 吳思儒攝 蔡佩庭與社區居民共創彩繪大門 / 吳思儒 攝 從雁鴨出發的靈感 雖然彩繪大門深受居民

火車站是一個城市最重要的進出門戶。臺灣的火車站中，臺北車站是交通運輸量最大、來往旅客最多的車站。從19世紀末設站至今，臺北車站經歷了四代建築變遷，映照出車站與臺北城的關係，也反映了車站在產業發展和運輸角色上的重要性。回溯臺北車站與鐵路的一頁歷史，望見了臺灣山林物資、產業、與城市發展的重要縮影。 文藝復興風格的第二代車站 豪華的台灣鐵道飯店 將時光返回至日治時期。台灣的車站與鐵道系統於清代發韌，至日治時期建構完整，對台灣的現代化影響巨大。台灣首任巡撫劉銘傳興建鐵路，隨著基隆至新竹間鐵道通車，1891年在大稻埕河溝頭街（今中興醫院一帶）建造第一代臺北車站，為一座歐洲棚式車站。當時淡水河流域的物產貿易興起，特別是茶葉，大稻埕繼艋舺之後成為重要的貿易據點，臺灣經濟重心逐漸北移。 日治初期臺北車站改建，第二代車站兼營客運與貨運，為一座文藝復興風格的紅磚造建築，具斜式屋頂及山字形外觀，站內設施有挑高式大廳、女性專用候車室及化妝室、貴賓室，站前廣場有亮麗的噴水池。而因縱貫鐵路改線、市區改正計畫等因素，車站位置遷移到臺北城北門城牆北側。城牆拆除後，原本牆基與護城

對世界、對臺灣,1940年代毫無疑問是個動盪的年代,戰爭的爆發與終結,政權的交替與大規模的人口變化,這樣的大歷史也在今天的晴光街區發生,這次,還是舞台的中心。自民國34年(1945年)8月日本投降後,中華民國陸續派員、派兵,設立各級機構從日方總督府處接收台灣機構。這是一段相...